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　2019年上半年动力煤市场价格走势，整体受到环保及安全检查的影响较大。今年初煤价低位振荡，随后连续发生，煤矿企业面临严峻的安全形势，安全生产关注度骤升，煤炭供应侧变化较大。

　　春节前后，产区煤价持续上涨，带动港口煤价走高，直至4月11日港口煤价达到2019年高点，交割基准品5500大卡动力煤报价在640元/吨左右。随着价格上涨，中下游库存持续走高，港口煤价涨势不及产区。在产区涨价、港口煤价倒挂的情况下，港口煤价下跌。随后，北方港现货价格持续走低直至6月中旬。6月后一周，沿海电厂日耗煤量整体有所下降。六大电力集团沿海电厂日均耗煤63.1万吨，环比下降3.6%；日均库存合计1759.5万吨，环比持平；存煤平均可用天数27.9天，环比增加1天。上半年，动力煤市场以偏弱态势结束。

定价之殇：面临以普氏指数为定价基准的“尴尬”

　　2016年，钢铁行业供给侧结构性改革政策拉开序幕，为跌入谷底的中国钢铁行业迎来了转机。钢价大幅上涨让行业扭转了大面积亏损局面，而外矿供给正处于扩张周期，带动钢铁行业整体盈利状况大幅改善。

　　好景不长，到了2019年，受巴西和澳洲飓风的影响，铁矿石现货供给端出现紧缩，但钢铁产量不减反增，短期内铁矿石供给偏紧。上海钢联数据显示，截至5月，铁矿石进口同比减少2359万吨，生铁产量增加导致需求增加2976万吨，供需矛盾缺口扩大至4910万吨。叠加汇率、运费和市场预期变化等因素的影响，铁矿石价格持续上涨。

　　日报记者发现，除了供需基本面因素，铁矿石价格大幅拉涨也凸显了铁矿石定价方面的“尴尬”。众所周知，由于中国钢铁企业大型化，长协采购有利于生产稳定，所以中国85%的进口铁矿石都采用长协采购的模式。普氏定价采取每日小样本询价的方式以小博大，由10%左右的港口零售来决定市场价格，终导致铁矿石价格易涨难跌。

　　“普氏指数在铁矿石定价的地位目前还难以取代，比如，四大矿山作为外资机构，优先选择境外的普氏指数。”天风研究总监周耀臣说。

去产能、取缔地条钢和环保限产等政策，让中国钢企在2017年尤其是2018年保持着非常高的利润率，生产积极性也被充分调动；同时，2018年底至今，中国钢厂的开工率居高不下，粗钢产能接连创下历史纪录，意味着作为钢铁生产原料的铁矿石，保持着强劲的需求。

　　据数据，5月份，***生铁、粗钢和钢材（不含重复材）产量分别为7219万吨、8909万吨和10740万吨，分别同比增长6.6%、10.0%和11.5%；日产粗钢287.39万吨，再创历史新高，环比增加3.96万吨，增长1.4%。

　　中钢协估算，5月份***粗钢日均供给量为271.43万吨，环比增长2.4%。由于钢铁产能释放较快，钢铁供给量继续保持增长。而依据摩根大通给出的数据，初步统计今年1至6月的粗钢产量，已经有了接近10%的同比增长。

　　从库存的角度看，今年初中国港口的铁矿石库存超过1.4亿吨，截至记者发稿的一期统计，库存数据已经跌至1.14亿吨，创下3年新低。

　　“对于市场来说，库存是衡量市场价格的一个重要参考因素，”摩根大通基础材料研究部主管魏柏修告诉记者，“库存的下跌，会给市场带来紧张的情绪，也会带来的题材，如果库存继续下跌，铁矿石价格不太可能会下来。”

　　快速上升的钢铁产量、持续下降的港口库存，让铁矿石的供需基本面有了足够的支撑；同时，仔细观察铁矿石的涨价逻辑可以看出，低品矿在这一轮涨价周期中，扮演了非常重要的角色。