吉林A29-1035圆钢供应商信赖推荐

固定资产***增速放缓，对“钢需”的拉动作用不稳定。今年上半年，终端需求释放总体不及预期。以汽车行业为例，据中国汽车工业协会统计数据显示，今年5月份，***乘用车销量达156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。其中，与4月份相比，除多功能乘用车销量增长外，其他品种均有所下降；与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈较快下降趋势。今年前5个月乘用车销量达839.87万辆，同比下降15.17%。尽管6月份的数据暂未公布，但是预计销量下滑是大概率事件。汽车行业的不景气自然减少了钢材需求。这也是今年上半年钢材市场出现“长强板弱”局面的一个重要原因。

　　值得一提的是，新能源车销量还在增长。5月份，新能源汽车产销量分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.4万辆和8.3万辆，同比分别增长21.7%和1.4%；插电式混合动力汽车生产1.8万辆，同比下降4.2%，销售2.1万辆，同比增长2.2%；燃料电池汽车产销分别完成316辆和315辆，同比分别增长104.3倍和8.0倍。

受传统淡季需求回落、钢铁产量不断创新高、社会库存降幅持续收窄等因素的影响，6月份，钢材现货市场价格明显回落。以杭州螺纹钢和上海热轧卷板现货价格为例，截至6月21日，一线品牌螺纹钢现货价格为3930元/吨左右，较6月初的4060元/吨下跌约130元/吨；热轧卷板现货价格为3780元/吨左右，较6月初的3920元/吨下跌约140元/吨。然而，与现货价格走势截然不同的是，市场受***出台一系列降税降费政策、定向宽松的***环境以及美联储降息预期增强等因素的影响，价格呈超跌后稳中反弹的走势。以螺纹钢和热轧卷板收盘价格为例，截至6月21日夜盘，螺纹钢价格为3875元/吨，较6月初的3707元/吨上涨168元/吨；热轧卷板价格为3798元/吨，较6月初的3577元/吨上涨221元/吨。

　处于低估值区间

　　焦炭盘面利润维持在150以下。据统计，2017年以来，焦炭盘面利润低于150的概率为38%以下。从成本计算的角度看，焦炭盘面价格目前处于平均偏低水平。但从目前的基本面来看，焦炭还有下跌空间。

　　焦炭高港口库存、成材被动累库，以及唐山限产预期发酵为焦企利润承压的主要原因。然而，环保政策针对地是焦企与钢厂两头，政策驱动大概率不会再造成极不平衡的供需关系。另外，钢材被动累库同样是可预期的季节性因素。因此，今年较为特殊的因素有焦炭港口库存新高与南方大面积持续降雨。在今年大型项目大范围开工的背景下，我们对下半年黑色系需求持乐观态度。焦炭港口库存新高也体现出贸易商对后市的乐观态度。而天气因素只能暂时压制需求，积累的需求还将以“赶工期”的形式体现出来，按照时间计算，7月需求释放的概率较大。短期内焦炭盘面价格或继续探底，但预计进入7月以后有望向上突破。

　　操作上，焦炭1909合约以2000元/吨为防守点位逢低做多，止损价设在1950元/吨左右。或等待焦炭盘面利润低于100时做多焦企利润。

　事实上，铁矿石和黑色系产业链是面包与面粉的关系，面粉价格猛涨，“做面包”的钢企自然苦不堪言。

　　“铁矿石价格上涨对我们的影响非常大。”陕钢集团有限公司董事长、党委杨海峰在接受记者采访时表示，前几年，铁矿石价格稳定在60美元/吨左右，这对过去几年钢铁行业的复苏以及取得益，都起到了很好的支撑作用。然而今年，随着铁矿石价格上涨，钢企的效益急转直下。1～4月，黑色金属冶炼和压延加工业实现利润总额同比下滑了30%左右。

　　“我们在内陆地区，还要算上陆地运输成本，物流成本还要高出300块。”杨海峰继续说道，除铁矿石成本之外，钢企还要承受“双焦”之一的焦炭成本。近一段时间，焦炭价格也有上涨苗头，4月底至5月底，焦炭价格连涨三轮，区间涨幅高达300元/吨，“下半年钢企的盈利不容乐观。”

　　《每日经济新闻》记者注意到，尽管成本端上涨，但钢企依然有利润，足以维持开工生产。因此，下游钢企需求旺盛，铁矿石港口库存量继续回落。5月份，国内铁矿石港口库存同比减少3121.62万吨。

　　杨海峰对记者强调，资本市场铁矿石，这里面有国内外两个方面的因素，希望引起进一步重视。

　　冶金工业规划研究院院长李新创也表达了对铁矿石价格持续上涨的担心：“这助涨了市场投机氛围，使得利润进一步转向钢铁产业链的上游。”