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船舶用钢占比将逐步提高

　　2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，世界造船完工量为4378万载重吨，同比出现增长；世界新承接订单量为2285万载重吨，同比出现下降。截至5月底，***手持订单量为20100万载重吨，同比出现增长。

　　同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所下降，预计2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，出现回升。但随着船舶大型化发展，造船用钢总量将呈下降趋势。

　　不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，船舶用钢占比将逐步提高。2018年，高强度船板占造船板比例已达到55%，比2011年提高10个百分点。同时，我国工业化步入发展后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁生产中的占比将逐步提升，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能出现趋势性变化。另外，加大力度承接和建造船型，也是船舶工业高质量发展的内在需要。随着我国造船强国和海洋强国建设步伐的加快，我国船型用钢占比会逐渐增多。

“期螺上涨且唐山环保消息加剧，市场止跌企稳，然需求持续性偏弱，商家出货意愿依旧较浓，预计下旬政策继续下跌，参考幅度100—180元/吨。”金联创钢铁分析师朱姗姗说。

　　因环保施压，近期下游部分轧钢厂停产有所增多，钢坯需求端呈弱化趋势；另外，钢坯及成品材整体出现累库现象，下游需求表现疲软，商家偏空情绪增浓。近期国内铁矿石市场延续强势。近期进口矿到港量有限，矿石库存已连续第十周下降，且多数钢企矿石库存普遍偏低，对矿石需求量仍处高位。

　　据钢企人士介绍，当前钢价连续下跌，部分钢企已经亏损，对矿价上涨存在抵触，叠加国内矿流动性小，市场价格保持坚挺。总之，A182F92圆钢供应商，当前原料价格走势偏强，对现货支撑力度尚可。

　　河钢6月中旬京津区域三级大螺纹指导价4060元/吨，较上期政策跌100元/吨。目前市场到货量小幅攀升，其中宣钢、敬业生产正常，对市场发货量较多。宣钢、承钢盘螺产量较少，市场价格相对高位，总体来说，市场整体供应量处于较高水平，近期钢厂无检修减产计划，后期供应依然偏高，预计6月下旬河钢政策或继续下跌，参考幅度100—180元/吨。

　　6月中旬北京市场价格弱势下行，当前河钢三级大螺纹3700—3710元/吨。本月钢厂投放量增加，市场库存由降转增，商家库存压力增加，后期到货预期依旧偏高，商家心态相对悲观。“随着消费淡季的深入，A182F92圆钢***，供需矛盾不断加剧，然原料价格高企，钢企成本利润被压缩，而产量依旧处于高位，因此本月钢价振荡趋弱格局难改。”朱姗姗说。

　港口库存持续快速下降是供需矛盾的体现，近两个月港口库存以周均260万吨以上的速度下降，贸易商库存持续压缩，现货易涨难跌，供需矛盾随着库存的持续下降不断加剧。

　　铁矿石主力1909合约延续前期强势格局，持续创新高，截至6月19日盘中收报812.0元/吨。我们认为，铁矿石供需矛盾不断加剧是铁矿石不断上涨的根本原因，无锡A182F92圆钢，5月外矿发运量维持中性偏低水平，尤其VALE发运明显低于往年同期；利润持续下滑没有对钢厂的生产产生实质性影响，钢厂开工率维持高位，铁矿石需求依然较为旺盛。港口库存持续快速下降是供需矛盾的体现，近两个月港口库存以周均260万吨以上的速度下降，A182F92圆钢厂家，贸易商库存持续压缩，现货易涨难跌，供需矛盾随着库存的持续下降不断加剧。若港口库存无法有效止跌企稳，铁矿石强势格局仍将延续。

　　外矿发运规模并无明显增长

　　从4月末开始，澳大利亚和巴西发运量由前期低位逐步***，澳大利亚发运量基本***至事故前水平，但VALE发运较事故前仍然偏低。从总发运水平来看，5月以来澳巴合计发运量基本在2200万吨/周的水平徘徊，发运并没有随着价格的大涨出现放量，仅属于偏中性水平。